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湖南宜章縣境內大巴事故共造成35人死亡11人住院治療
來源：新華網 ?時間：2016-06-27 08:00:12 　新華社長沙６月２６日電（記者陳文廣、白田田）記者從湖南省宜章縣政府部門了解到，據最新統計，２６日發生在這個縣境內的旅游大巴事故遇難人數上升為３５人，其中兩名小孩；１１人住院治療，其中４人重傷。車上載人一共為５５名。

　　２６日１０時２０分左右，宜鳳高速湖南省宜章縣境內長村鄉東溪大橋附件一輛旅游大巴車，因撞到隔離帶護欄發生油箱漏油起火，造成眾多人員傷亡。司機已被控制。

三問宜鳳高速“６·２６”事故

　　新華社長沙６月２６日新媒體專電 （記者白田田　陳文廣）２６日，湖南宜鳳高速宜章縣境內，一輛旅游大巴發生交通事故，熊熊大火，濃煙騰空，瞬間奪走了３５人的生命，令人扼腕。大客車為何突然撞上隔離帶？司機是否棄車逃生？大客車是否“帶病”行駛？２６日下午，趕到現場的新華社記者發現,這些問題成為事件值得關注的焦點。目前，政府部門組織的事故原因調查正在緊急進行之中。

　　一問：大客車行駛為何突然偏離？

　　據官方通報，２６日上午１０時２０分左右，湖南宜鳳高速長村東溪大橋附近，一輛核定５５座的旅游大巴車在下坡路段碰撞高速公路中間隔離帶，再撞向了右邊東溪大橋護欄，油箱漏油起火。

　　宜鳳高速養護公司司機李慶毅目睹了事發的全過程。李慶毅告訴記者，事發前，他開著一輛皮卡以大約每小時８０公里的速度行駛，出事大巴從后面超車。隨后，他看到前面行駛的大巴突然撞上隔離帶，發出很大的響聲，估計輪胎爆炸，輪轂拖地。大巴挨著隔離帶一路摩擦，很快就爆炸起火，冒出濃濃的黑煙。

　　行駛中的大客車為何突然偏離方向，為何沒能及時控制？網上有傳言稱，司機是疲勞駕駛。記者詢問了幾位幸存者，他們表示沒注意到司機的精神狀態是否存在異常，是否疲勞駕駛尚待有關部門調查。記者初步了解到，疲勞駕駛、剎車失靈、超速、方向盤失控等問題，都可能成為調查的內容。

　　二問：司機是否棄車逃生？

　　網上有傳言說，車停穩后，司機第一個逃生，車門都沒有打開。

　　從大巴前部逃生的幸存者黃先生向記者回憶說，發生事故后，不知道怎么回事，司機說車門打不開，司機自己就從駕駛室窗戶逃走。黃先生拿起一個消防滅火器，試圖將窗戶敲碎逃生。

　　事發后，經過現場的李慶毅第一時間停下車參與救援。他告訴記者，他到事發地時就已經沒有看到司機，趕緊拿起石塊砸開了一塊車窗，有６個乘客得以從車窗翻了出來。之后，有乘客在高速公路附近的樹叢里發現了司機躲在那里打電話。

　　據了解，旅游大巴的司機名叫劉大輝，今年４１歲，駕駛車輛掛靠湖南衡陽市駿達旅游客運有限公司。記者致電這家公司，一位負責業務的工作人員透露，劉大輝是公司的員工，駕齡已經有２０多年。

　　事故發生后，司機沒有受傷，目前已被有關部門控制。

　　三問：大巴是否“帶病”行駛？

　　記者查閱到的衡陽駿達旅游客運有限公司的宣傳資料稱，公司是衡陽唯一一家專業從事旅游客運運輸單位，車型最全、檔次最高、保險等各種手續齊全，專業旅游車師傅對各條線路了如指掌，ＧＰＳ全程監控為安全保駕護航。

　　然而，記者調查發現，此次事故中駿達公司所屬的大巴有一定“帶病”行駛的嫌疑。據了解，出事大客車核定５５座，保險、審驗、等級評定均在有效期內，具備旅游客運資質。據２６日晚宜章縣官方提供的最新統計數據顯示，２６日當天，這輛大巴從耒陽市區搭乘了５７名到宜章莽山旅游的旅客，其中包括４名小孩。



　　另外，車上是否配備了足夠的安全錘也是讓人質疑的焦點。幾位在宜章縣人民醫院治療的幸存者對記者說，在車上沒有注意到有安全錘，事發時乘客只能不斷叫喊，想辦法往車外爬。他們慶幸自己坐在大巴前排，從駕駛座窗戶翻出，才得以逃生。

“致命大巴”缺了哪幾把呵護生命的“安全錘”？

　　中新網長沙6月27日電 題：“致命大巴”缺了哪幾把呵護生命的“安全錘”？

　　記者 劉雙雙 魯毅

　　6月26日，在宜鳳高速湖南宜章境內，一輛滿載游客的旅游大巴碰撞隔離帶后發生油箱漏油起火事故，造成35人遇難。

　　幸存者回憶逃生過程時，談及事發時無法找到安全錘，司機未能打開車門就棄車逃離等細節。有網友扼腕：要是司機遇事鎮定及時打開車門；要是車上依規放置安全錘，很多生命就可能存活。但，這就是導致悲劇發生的全部原因嗎？這輛奪走35條鮮活生命的大巴，到底缺了哪幾把護航乘客生命的“安全錘”？



　　據通報，事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中間隔離帶長達100多米、再撞向右邊大橋護欄，引起油箱漏油起火的。記者當晚在事故現場看到，隔離帶上刮痕仍清晰可見，且有一部分附屬設施被撞壞。親歷者稱，大巴車在碰撞隔離帶后又偏離撞向另一側護欄，司機無法控制剎車。剎車失靈、方向盤失靈或爆胎等等說法因而不一。

　　事發后，車內乘客試圖破窗逃離，在無法找到安全錘的情況下，只能嘗試各種其他破窗途徑，立即導致車內混亂，你擠我踩。

　　完好的車況及完善的裝備無疑是大巴出行應該具備的第一把“安全錘”。該車出發前是否進行了充分的安全檢查？車上必備的滅火器、安全錘是否悉數到位？這些我們暫不得而知。大巴在事發時沖擊隔離帶、突然偏離是車輛所存“硬傷”所致還是駕駛員個人原因導致，也有待調查核實。

　　駕駛員的專業素養是安全出行必備的第二把“安全錘”。有分析數據顯示，超過九成行車安全事故與司機有關。如果駕駛員疲勞駕駛，或不遵守交通規則，超速、隨意變道，車輛遇險不能冷靜、及時正確處理等，都會給乘客安全帶來極大威脅。

　　宜鳳高速公路采用山陵重丘區雙向四車道標準建設，設計行車時速80公里/小時。在事故現場臨近路段，彎道減速、坡道減速的黃色警示標牌清晰可見。

　　此次事故中，大巴車司機、41歲的劉大輝駕齡已超過20年，暫未證實是否疲勞駕駛或超速駕駛。但生還的乘客證實，司機在無法打開車門后，第一時間打開駕駛室窗戶選擇了自行逃離。帶隊的導游也丟下游客逃生。

　　倘若司機具備了專業的應急救援處置能力和職業操守，也許能為游客找到第二把“安全錘”。

　　民眾的自我安全意識和自救常識是其應自帶的第三把“安全錘”。

　　如果沒有這次事故，也許大巴上的乘客都不會在意車內是否有安全錘、滅火器。對于核載55人的大巴車為何實載57人，乘客們當時也沒有提出異議。正是這種普遍淡薄的安全意識和觀念，讓許多安全隱患得以長期潛伏。

　　眾所周知，2011年7月，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發生燃燒，造成慘重傷亡。這起客車燃燒事故除了有嚴重的超載行為外，車上沒有“安全錘”是慘劇發生的另一個重要原因。此事故后，國家交通運輸部門和安全生產監管部門在全國上下掀起了一場“安全錘”運動，要求所有客車、公交車、旅游大巴車都必須配備“安全錘”。

　　但大力普及的“安全錘”卻遇到了頻頻被乘客偷竊的尷尬，乘客面對突發狀況缺乏基本的逃生常識等，均折射出民眾安全意識淡薄，安全教育亟待加強。

　　雖然此次宜鳳高速湖南宜章段事故的具體原因還在調查之中，但已再次敲響了客運交通和旅游安全的警鐘。



　　對民眾而言，更需要監管部門掄起手中的“安全錘”，嚴查事故真相，嚴肅追究事故責任者，嚴格加強安全監管，最大程度減少類似事故的發生。(完)

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