天津港爆炸車無法上牌 成都車商320萬買車變廢鐵
來源 四川新聞網(wǎng)-成都商報2016-05-17 08:25今年3月1日，成都商報獨家報道了克萊斯勒爆炸車流入成都市場的消息，引發(fā)社會各界的關(guān)注。不僅這批車輛的來源頗受爭議，其后續(xù)是否允許銷售、上牌的資質(zhì)也受到了廣泛討論——日前，成都商報客戶端記者獨家獲悉，以320萬元打包價率先將10輛克萊斯勒天津港爆炸車輛帶回成都的這家平行進口汽車車商，雖然已經(jīng)通過技術(shù)手段將部分爆炸受損車輛恢復(fù)“原貌”，但成都車管部門已經(jīng)明確表示不能夠為這批爆炸車輛上牌。這意味著流入成都市場的天津港爆炸車輛不僅無法進行銷售，就算車商想要另作他用也根本無法上路——這320萬買回來的，只剩下“廢鐵”一堆。
車商：
“320萬，買了一堆廢鐵”
5月16日，成都商報客戶端記者前往位于機場路輔道的這家平行進口汽車車商，在其維修車間看到，數(shù)輛克萊斯勒大切諾基仍然停放在維修工位上，在它們旁邊還有數(shù)輛不同程度損毀的大切諾基車體和零落散放在地上的零部件。
“已經(jīng)修好3輛了，修車已經(jīng)都花了12萬……不修了，越修虧得越多。”該車商一位負(fù)責(zé)人李陽（化名）告訴成都商報客戶端記者，今年1月28日他們通過拍賣購得10輛在天津港爆炸事件中受損的克萊斯勒大切諾基車型，雖然拍賣時被告知這批爆炸車來源是去年天津港爆炸現(xiàn)場，但賣方仍然完整提供了車輛的《機動車輛隨車檢驗單》《海關(guān)貨物進口證明》《車輛一致性證書》——這在從事進口汽車銷售10多年的李陽看來，只要提供了這“三證”再加上公司的正規(guī)發(fā)票，按以往經(jīng)驗來說，車管所就應(yīng)該允許車輛在恢復(fù)原貌后進行上牌并上路行駛。然而直到現(xiàn)在，成都車管所也不允許這批車輛上牌。
李陽告訴成都商報客戶端記者，“如果相關(guān)部門不允許銷售這批車輛，原本我們考慮的是公司員工自用或者由公司上牌后以租賃的形式投入租車行業(yè)。”他表示，“我們買回的爆炸車大多數(shù)車體結(jié)構(gòu)和發(fā)動機、變速箱這類大件并未損壞，而對于修復(fù)完成車輛的安全性和功能性，我們進行了相關(guān)評估測試，我們認(rèn)為完全能夠達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”
不過，不能上牌的規(guī)定把這條路也堵死了，“相當(dāng)于我們花了320萬，買了一堆廢鐵。”李陽說。
爆炸車現(xiàn)狀：
全國數(shù)百商家及個人買到無法上牌爆炸車 涉及金額或超2億
李陽告訴成都商報客戶端記者，在全國范圍內(nèi)，與成都這家平行進口汽車車商同樣陷入無法上牌窘境而面臨巨額虧損的車商代表或個人買家超過了300人。據(jù)知情人士透露，這些受損車90%都是被汽車經(jīng)銷商拍得，只有10%是被個人拍得。爆炸車的來源最終指向委托拍賣網(wǎng)站進行拍賣的中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司。該保險公司在賠償車企之后，獲得了受損車輛的處置權(quán)，為了減少損失，保險公司通過拍賣將這些事故車輛賣出去，如果按照克萊斯勒（中國）的聲明中提到的這批車輛計算，總共涉及車輛超過1000多輛，涉及金額約估超過2億元。
5月6日，一批購買了爆炸事故車的車商代表和消費者就因車輛不能上牌，從全國各地自發(fā)組織到上海克萊斯勒（中國）總部和大地保險公司總部進行維權(quán)。李陽同樣前往上海參與了此次維權(quán)行動，他向記者提供的名為《致國家質(zhì)檢總局函》以及《政府信息公開申請書》中表示，“克萊斯勒（中國）銷售有限公司曾在天津港爆炸事件發(fā)生后向國家質(zhì)檢總局提交過有關(guān)天津港部分爆炸車輛確定不可能通過維修手段達到乘員安全和使用的標(biāo)準(zhǔn)，而國家質(zhì)檢總局則在今年2月下發(fā)了《關(guān)于天津港口岸損毀進口汽車的風(fēng)險警示》，而包括成都在內(nèi)全國各地的車管部門據(jù)此對于這批車輛不予上車牌，在此之前上牌的也被撤銷車牌……申請人要求克萊斯勒方面公布對申請人取得車輛的正式檢測報告及認(rèn)定不合格的法律依據(jù)。如克萊斯勒方面不能提供以上報告，申請人提出希望質(zhì)檢總局能與車管所協(xié)商，由車管所對修復(fù)車輛進行線上檢測以判定車輛是否符合合格標(biāo)準(zhǔn)，進而能否辦理上牌手續(xù)……”
車管回應(yīng)：
依據(jù)生產(chǎn)廠商出具的鑒定報告進行上牌
5月16日，記者聯(lián)系到成都車管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對商家遇到不能上牌問題作出了解釋。該負(fù)責(zé)人表示，天津港爆炸事件中一部分車輛已經(jīng)進行銷毀，部分受損較小的車輛，通過廠商修復(fù)后，進行了重新出廠檢測，并重新出具了符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的鑒定報告，需向國家進行申報后備案，車管部門對于這部分車是允許上牌的。而該車商購買受損車屬于另外一部分受損嚴(yán)重的車輛，廠商曾明確表示不可能通過維修手段達到乘員安全和使用的標(biāo)準(zhǔn)。而這部分車在保險公司賠付后只能作為零部件處理，不能夠整車銷售。“這部分車維修后，沒有廠商出具的鑒定報告，車管部門是不允許上牌。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。
“這些車都是進口車，需要由原廠商進行檢測是否達到出廠標(biāo)準(zhǔn)，并出具符合標(biāo)準(zhǔn)的鑒定報告。”該負(fù)責(zé)人表示。
對于車商提出“是否可以通過車管所對自行修復(fù)的車輛進行上線檢測，評估是否達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”的申請，這名負(fù)責(zé)人表示，車管部門沒有相應(yīng)的檢測資格。
克萊斯勒：
一切以官方聲明為準(zhǔn)
5月16日，成都商報客戶端記者將采訪到的情況告知克萊斯勒（中國）相關(guān)人士。該人士表示，克萊斯勒（中國）已經(jīng)對這類事件進行過官方聲明，一切以官方網(wǎng)站的聲明為準(zhǔn)。對于這類質(zhì)損車，克萊斯勒曾在其官方網(wǎng)站上進行了如下說明:
在天津港事故中共有3435輛車輛遭受嚴(yán)重?fù)p壞,其中2114輛已經(jīng)在天津市政府的協(xié)助下銷毀。剩余的1321輛被定為全損車輛,已經(jīng)通過理賠交給了保險公司,克萊斯勒明確告知保險公司,該批車輛經(jīng)測試評估,確定不可能通過維修手段使車輛達到乘員安全操作和使用的標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)再進行銷售。
雖然克萊斯勒的官方聲明早在2015年12月就已發(fā)出，而這批車拍賣是今年1月。但李陽等車商表示，未了解到這個官方聲明，拍賣時賣方及合同中也沒有說這批車不能整車銷售。
記者獲得了一份某公司購買該批受損車的協(xié)議。協(xié)議的名稱為“非商品車購車協(xié)議”，協(xié)議里有“此車輛為爆炸受損車輛，受損情況甲方（買方）已經(jīng)實地查勘并認(rèn)可車輛現(xiàn)狀”等約定。
記者未能聯(lián)系上大地保險公司對此事予以置評。
律師說法：
受損車原合格證明已失效 上牌需另作處理
車商買了受損車現(xiàn)在賣不出去也上不了牌，現(xiàn)在的后果是否有車商自己承擔(dān)呢？對此，泰和泰律師事務(wù)所律師劉秀介紹，“天津港爆炸受損車”應(yīng)屬標(biāo)的物瑕疵，委托人在拍賣過程中如果已向競拍人明確，那么保險公司拍賣流程，并無違規(guī)，后果由買方自行承擔(dān)；但是如果對方存在隱瞞，買方則可以進行退貨或賠償。
但是，需要注意購車協(xié)議中所提到“受損車”的概念是否存在行業(yè)慣例，比如大家一致認(rèn)為“受損車”為保險公司賠付后的“報廢車”，則不存在隱瞞；若受損車并不等同于報廢車，則保險公司應(yīng)當(dāng)說明車輛瑕疵情況，否則拍賣就有問題。
“理賠后，保險公司有權(quán)處理該批車輛，但是應(yīng)該作為殘值進行處理。”四川合駿律師事務(wù)所律師李剛表示，賣方應(yīng)當(dāng)告知車輛屬于殘值，殘值可以是報廢車或者是零部件可以再利用的車，而協(xié)議中并沒盡到完全的告知義務(wù)。
買方知道該車為受損車輛，應(yīng)該考慮到車輛是否能夠上牌的后續(xù)問題。如果賣方當(dāng)時承諾可以上牌，那么應(yīng)當(dāng)讓其出具相關(guān)證明，否則也存在違約行為，買方可以解除買賣合同。
而車商反映的車手續(xù)齊全為什么不允許上牌？李剛說，原則上正常的新車在手續(xù)齊全下車管部門應(yīng)當(dāng)給予上牌，但是該車商所購買車是有質(zhì)損的，不能夠以原來的標(biāo)準(zhǔn)進行處理。也就是說，車輛受損后需要原廠商出具新的符合標(biāo)準(zhǔn)的證明，而原來的合格證明已經(jīng)失效。對此，車管部門不予以上牌是符合相關(guān)規(guī)定的。
成都商報記者 劉逢源 張肇婷 攝影報道 編輯 敬玲燕
