在法國諾曼底地區(qū)一個(gè)名為Tourouvre-au-Perche（圖魯夫爾歐佩爾什）的小鎮(zhèn)，全球第一條太陽能公路近日正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。路邊的電子牌實(shí)時(shí)顯示著當(dāng)日發(fā)電量、發(fā)電總量等數(shù)據(jù)。太陽能公路將太陽能轉(zhuǎn)化成電能，用于城市用電。
這條新型公路取名為Wattway，1000米長，2米寬，由2800塊太陽能電池板鋪就，能反復(fù)承受汽車和大卡車的碾壓。試運(yùn)行時(shí)間長達(dá)兩年，期間，預(yù)計(jì)每天有2000輛汽車駛過Wattway。 一輛汽車行駛在Wattway太陽能公路上。來源：路透社。
這條走在世界前頭的太陽能公路由法國環(huán)保部提供資金，Colas公司負(fù)責(zé)建造。據(jù)悉，Colas隸屬于法國布依格集團(tuán)，布依格集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)為工程建設(shè)。
按照每天產(chǎn)出767kWh電量來算，Wattway預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)280MWh電。法國環(huán)保部表示，如果天氣情況配合的話，這足夠覆蓋5000人口小鎮(zhèn)的公共照明用電。圖魯夫爾歐佩爾什鎮(zhèn)的常居人口為3400名，這意味著Wattway開通后，小鎮(zhèn)上所有的路燈用電或許可以由這條千米長的太陽能公路來承擔(dān)。
但是否能實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)目標(biāo)，目前還需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。天氣是最大的不確定性因素。諾曼底地區(qū)為溫帶海洋性氣候，據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，諾曼底地區(qū)并不是一個(gè)陽光充足的地方，首府卡昂（Caen）全年只有44天有烈陽。
此外，有光伏專家分析認(rèn)為，太陽能公路的設(shè)想并不如太陽能屋頂來得現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲蓓數(shù)膬A斜角度意味著它可以比公路更好地捕捉太陽光。而在造價(jià)上，太陽能屋頂也比太陽能公路來得更為劃算。
成本是太陽能公路最被詬病的地方。Wattway的建設(shè)費(fèi)用為520萬美元（約合人民幣3600萬元）。在產(chǎn)生相同電量的情況下，Wattway的造價(jià)是太陽能屋頂?shù)?3倍。來自批評(píng)一方的人認(rèn)為，對(duì)于使用公共資金的Wattway項(xiàng)目而言，它的性價(jià)比并不高。 鋪設(shè)Wattway太陽能公路。
據(jù)Colas公司介紹，之所以造價(jià)高，是因?yàn)槊繅K15厘米長的太陽能電池板上都覆蓋了含有硅晶片的樹脂，從而確保電池板能承受大卡車的高強(qiáng)度碾壓。目前，Wattway公路只需要把太陽能電池板直接鋪在路面上，沒有附加的土木工程。為了破解技術(shù)難題，Colas公司進(jìn)行了長達(dá)5年的研發(fā)過程。 Wattway太陽能電池板。來源：路透社。
此前，荷蘭在2014年就推出了類似的太陽能道路，但不能稱得上嚴(yán)格意義上的“公路”，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)只能夠承受自行車的重量和摩擦力，只有自行車能放行。
在未來4年左右的時(shí)間里，法國預(yù)計(jì)將總共鋪設(shè)1000千米的太陽能公路。為了能將Wattway的模式推廣出去，Colas公司正在想辦法如何降低太陽能電池板的成本。如果能將成本降低到合理范圍，這個(gè)計(jì)劃看起來很理想——1000千米太陽能公路能滿足500萬人口的公共照明需求，這已經(jīng)占到全法國8%的人口數(shù)量。
但另一方面，這個(gè)計(jì)劃能不能開展還很大程度上取決于，在這兩年的“見習(xí)期”里Wattway能不能在產(chǎn)電量、成本上達(dá)標(biāo)。

據(jù)悉，2017年，Colas公司計(jì)劃建設(shè)100個(gè)類似Wattway的太陽能公路進(jìn)行試驗(yàn)，其中一半選址在法國，一半在全球其他地區(qū)。

產(chǎn)品好做推廣，就找攀西商界網(wǎng)