曾經，10萬川人涌入“淘金”；如今，南向開放再尋夢

　　行走紀實

　　時間8月7日、8日

　　路線成都-北海

　　8月7日，“新南行記”采訪報道組從成都直飛北海。滿員的飛機上，幾乎全是帶孩子旅游的四川人，“你們不上潿洲島??？那白來了。”“多住幾天，海鮮吃安逸。”七嘴八舌聊得起勁。

　　20多年前，也曾有大批四川人南下北海，但不是旅游，而是要“淘金”——北海作為全國首批沿海開放城市中離四川最近的一個，承載了太多四川人的財富夢。這夢很快就醒了。

　　當下，四川擴大開放，再次將目光投向北海。這次會有什么不一樣？該如何講好“新北海故事”？

　　老故事

　　四川路上憶當年10萬川人北海“淘金”

　　從北海福成機場乘車到市中心，會經過一條南北向干道，路牌寫著“四川路”。為什么會取這名？“反正和四川有關，（上世紀）90年代初就有這條路了。”本地司機吳藯青的話，讓記者有些驚訝——眼前的四川路雙向八車道，寬闊平整，擱現在也是高標準。

　　在廣西北海工業園管委會，調研員彭裔林講述了背后的故事：1991年，國家提出以北海市作為西南出海大通道。北海則“以地換路”，劃地讓各省來搞開發區，為北海建基礎設施。當時四川人很積極，“號稱‘10萬四川人，涌入北海城’，而北海常住人口也就約40萬人。”四川路就是一位綿陽老板出資修建的。

　　大量熱錢涌入房地產。“全國最早的24小時取款銀行，就出現在北海。”廣西日報一位資深記者說，當時房地產太火，經常要半夜取錢周轉資金。1992年-1993年，北海房地產企業數暴增126倍。

　　好景不長，1993年后，房地產潮退。在廣西社科院區域發展研究所副主任曹劍飛看來，一個新的開發開放地區，往往以房地產超前發展為先導。北海的問題，是當年實體經濟沒及時跟進。

　　我們欲尋訪當年的“四川開發區”，卻聽當地老人說，還沒建起來就荒廢了，不少四川人血本無歸。

　　“借船出海”沒搞成。“一方面北海港口條件、交通服務等，當時確實不夠完善，裝一車貨別人1天你3天；另一方面四川的經濟外向度，那時也沒那么高。”北海市政府一位相關負責人坦言。

　　新情況

　　港口功能日漸完善經濟增速廣西第一

　　韓春輝幾次欲言又止，“公司有計劃，要更好利用北海這個出?？?rdquo;。8月8日上午，廣西北海工業園，這位攀鋼集團北海特種鐵合金有限公司總經理抱歉地說，出于母公司信息披露限制，不能透露更多，只想說北海是有機會的。

　　韓春輝介紹，隨著基建和服務提升，如今北海港口功能齊全，完全能滿足出口需求。公司產品所需大量原料來自東北、華南，在港口設廠可走海路，運輸成本節約10%。因三港整合，北海貨物要運到欽州集中，其間運費雖由政府補貼，時間仍要多花3-5天；優勢是北海人居環境好，生活區到港口及臨港工業區約20分鐘車程，“員工都可以住市區。”適合時間敏感度不高的臨港工業入駐。

　　告別韓春輝，報道組趕赴北海市鐵山港區。24臺橘紅色的門座式起重機一字排開，一艘7萬噸貨輪正在卸貨。北部灣港股份有限公司北海港分公司負責人伍君貴介紹，鐵山港作為北海貨運碼頭，主要運輸散雜貨，有6個15萬噸級泊位，規劃年吞吐量逾1億噸。進港鐵路“最后一公里”預計兩年內打通，屆時貨物可通過玉林接入全國鐵路網，通往四川。

　　如今，北海重新確立了依靠實體經濟的發展方向，去年經濟增速排名廣西第一。今年上半年，北海接待國內游客數同比增長近20%。“全市目前還只有1個正式掛牌的五星級酒店。”該市旅游發展委員會主任魯性東喜歡用這個例子，來形容北海的商機——現在還在解決“有沒有”的階段，希望能引入四川在文化旅游、特色小鎮開發等方面的經驗和資本。

　　再牽手

　　四川北海今非昔比新的合作剛剛開始

　　四川和北海再次“牽手”，會不會重蹈20多年前的覆轍？8日下午，報道組帶著問題，走訪在北海的最后兩站——北海市政府和市發改委。

　　“情況不一樣了。”在北海市政府會議室，北海市委副書記、市長蔡錦軍談了自己的觀點：北海需要四川這樣的經濟腹地，擴大物流、人流、信息流；四川也需要更近的出?？?。兩地海鐵聯運通道逐步打通，四川經濟外向度提高，鄰近北海的東盟成為四川第二大貿易伙伴，北海實體經濟亦發展迅速，這些都構成實在的支撐。

　　北海市政府提供的資料顯示，四川與北海至少可從互聯互通建設、打造向海經濟、區域旅游、商貿開放、物流業發展5個方面展開合作。北海市發改委負責人包盛中表示，已在和川航接洽基地建設，雙方在旅游、通道建設方面的合作已經展開。

　　我們提到，川報全媒體集群大數據工作室信息抓取顯示，目前在北海注冊登記川企僅26家。包盛中回應道：他更愿意把這看作潛力——四川與北海新的合作才剛剛開始。