內(nèi)江

　　讀數(shù)

上半年，內(nèi)江全市地區(qū)生產(chǎn)總值692.09億元，同比增長7.7%。上半年外貿(mào)進(jìn)出口總額11644萬美元，同比增長123.5%，增速比全省平均高89.2個百分點(diǎn)。其中，出口額9108萬美元，增長135.8%；進(jìn)口額2536萬美元，增長88.3%。

　　目標(biāo)

內(nèi)江市委七屆七次全會提出，把交通方面的著力點(diǎn)集中在加快建設(shè)開放大通道上，實(shí)施“一帶一軸一區(qū)”重要交通樞紐建設(shè)三年推進(jìn)行動，大力推進(jìn)鐵路、高速公路、國省干線等建設(shè)，著力形成“10+10”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。建設(shè)“一帶一軸一區(qū)”重要交通樞紐，全力打通高鐵通道，到2020年建成及在建高鐵里程達(dá)到168公里以上。

　　著力形成“10+10”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系

　　□本報記者邵明亮

　　走現(xiàn)場

　　多個項(xiàng)目加快織密交通網(wǎng)絡(luò)

8月13日下午4點(diǎn)多鐘，太陽灼烤的熱度稍稍減弱，位于內(nèi)江市市中區(qū)的城市過境高速公路椑木樞紐施工現(xiàn)場，工人們開始陸續(xù)上崗。“工期緊張，我們又擔(dān)心天熱工人中暑，所以上午早開工早下工，下午則等氣溫下降后再開工，一直忙到天黑。”內(nèi)江城市過境高速公路項(xiàng)目的業(yè)主方——內(nèi)江城建總誠繞城高速公路投資有限公司副總經(jīng)理劉軍說。

記者在施工現(xiàn)場看到，從遠(yuǎn)處延伸過來的數(shù)條道路在這里形成“斷頭”，亟待著彼此最后的緊緊一“握”。

劉軍介紹，項(xiàng)目明年下半年建成后，將與成渝、內(nèi)遂、內(nèi)宜、內(nèi)威榮等高速連接，在內(nèi)江主城區(qū)以外形成環(huán)狀高速公路網(wǎng)，同時與地方公路組成真正意義上的區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

這也將改變沿途百姓的生活方式。

家住市中區(qū)龍門鎮(zhèn)甘家渡村的魏國安說，要去龍門鎮(zhèn)一江之隔的東興區(qū)中山鎮(zhèn)，過去只能靠乘船渡江，極不方便。內(nèi)江城市過境高速公路在兩岸架起了“沱江特大橋”，讓兩岸居民隔江相望成為歷史。

而最令魏國安高興的是，他家里栽種的幾畝麻竹，平時要到市區(qū)賣竹筍，需要幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)乘車，1個多小時才能抵達(dá)，而明年項(xiàng)目建成通車后，他去城里就只需要20分鐘。

如今，除了城市過境高速公路，川南城際鐵路（內(nèi)江段）、內(nèi)江沱江大橋加寬改造、內(nèi)江綜合客運(yùn)中心站等眾多交通重點(diǎn)項(xiàng)目正在加快建設(shè)，一個日趨密實(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)正加緊編織，內(nèi)江的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系也正逐漸形成。

　　深觀察

　　交通建設(shè)助力大開放格局

省委十一屆三次全會對內(nèi)江的定位是建設(shè)成渝發(fā)展主軸重要節(jié)點(diǎn)城市和成渝特大城市功能配套服務(wù)中心。

要想與成渝兩地同頻共振，就需要在人員、信息和物資方面加強(qiáng)與成渝的交流。發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸體系，成為助推內(nèi)江與成渝“同呼吸”的不二之選。

內(nèi)江市委七屆七次全會提出加快建設(shè)開放大通道，實(shí)施“一帶一軸一區(qū)”（成渝城市群發(fā)展帶、云貴陜甘南北大通道發(fā)展軸、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)）重要交通樞紐建設(shè)三年推進(jìn)行動，著力形成“10＋10”（10條鐵路和10條高速公路）現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要謀劃。

7月底，香港新華集團(tuán)旗下的新華大灣區(qū)建設(shè)投資有限公司與內(nèi)江市市中區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在內(nèi)江建設(shè)“蓉歐＋”東盟國際物流中心，建設(shè)輻射川西南的出口創(chuàng)新基地和進(jìn)口商品中轉(zhuǎn)基地。

“這成為助推內(nèi)江對外開放，尤其是南向開放的重要舉措。”內(nèi)江市市中區(qū)投促局局長謝秋表示，項(xiàng)目建成后，川西南地區(qū)的特色產(chǎn)品將通過內(nèi)江集采和中轉(zhuǎn)，銷往港澳、東盟和歐洲等地，而東盟等地的糧食、水果、肉類、芝麻等進(jìn)口商品則可以通過內(nèi)江中轉(zhuǎn)、銷售和配送。

內(nèi)江市交通運(yùn)輸局局長陳代兵表示，下一步將著力加快高速公路建設(shè)、市域快速通道建設(shè)、“四好”農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展、全市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和提升，著力加快貨運(yùn)、客運(yùn)站場的建設(shè)和沱江航道提檔、改造、升級的前期工作，以交通建設(shè)助力內(nèi)江形成和鞏固大開放格局。

　　巴中

　　讀數(shù)

上半年，巴中實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值274.91億元，同比增長8.3%，增速居全省第11位。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長10.8%，增速居全省第3位、川東北片區(qū)第1位。全社會固定資產(chǎn)投資增長9.5%。

　　目標(biāo)

巴中市委四屆六次全會提出，全面實(shí)施第三輪交通大會戰(zhàn)，打造現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系。構(gòu)建“六縱六橫三環(huán)一航”綜合交通體系，確保2018年巴中恩陽機(jī)場建成通航、巴陜高速全線通車、巴萬高速巴中至通江段形成通車能力、漢巴南快速鐵路巴中至南充段開工建設(shè)，積極推進(jìn)廣巴鐵路擴(kuò)能改造前期工作。

　　全面打響第三輪交通大會戰(zhàn)

　　□本報記者 史曉露

　　走現(xiàn)場

　　高山硬巖中掘出重要通道

8月9日10時23分，隨著一聲炮響，巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道左洞內(nèi)的最后一塊巖體被炸開，米倉山隧道順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

施工方——四川巴陜高速公路有限責(zé)任公司工程處副處長李黎龍告訴記者，數(shù)日以前，他們便運(yùn)來了200公斤左右的炸藥，對這塊厚度兩米的巖體進(jìn)行“總攻”。同時，開啟隧道內(nèi)所有的通風(fēng)設(shè)備，盡可能降低空氣內(nèi)可燃物的濃度。

隧道內(nèi)的煙塵逐漸散去，施工人員開始加固隧道頂部、噴射混凝土、清運(yùn)爆破碎石。這樣的爆破，施工人員已經(jīng)習(xí)以為常。

米倉山隧道全長13.8公里，是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長的高速公路隧道，且需穿越高山硬巖石區(qū)域，其中有超過10公里范圍為花崗閃長巖。李黎龍說，平均掘進(jìn)2.5米，就要放一次炮，再加上斜井、豎井爆破，整個隧道工程實(shí)施的爆破次數(shù)達(dá)到上萬次。

爆破后，還可能發(fā)生巖爆。由于隧道埋深大，巖石堅(jiān)硬，高地應(yīng)力特征明顯，巖爆頻發(fā)。“發(fā)生巖爆時，巖石崩塌，像子彈一樣射出來，大的巖塊有臉盆那么大，小的也有指甲蓋大，工人需要穿上防彈背心避災(zāi)。”李黎龍說，在施工期間，隧道內(nèi)發(fā)生的巖爆達(dá)上千次。

目前，其余主體工程基本進(jìn)入掃尾階段，巴陜高速公路有望今年底實(shí)現(xiàn)全線通車，屆時巴中到漢中的車程將由原來的3.5小時縮短為1個小時。

“后續(xù)我們將在隧道內(nèi)進(jìn)行機(jī)電設(shè)施安裝、交通安全設(shè)施工程、鋪筑瀝青路面、隧道涂裝打造，預(yù)計(jì)年內(nèi)可以完工。”李黎龍說。

　　深觀察

　　突出“加密、聯(lián)網(wǎng)、升級”主攻方向

省委十一屆三次全會提出，要把川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)建成東向北向出川綜合交通樞紐。

巴中位于成都、重慶、西安三大城市的幾何中心，是川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)東向北向開放的前沿陣地。但和其他市州相比，巴中基礎(chǔ)差、底子薄、發(fā)展滯后，交通發(fā)展不平衡不充分的問題仍然比較突出。比如，巴中是川東北地區(qū)唯一不通動車的城市，已經(jīng)建成的兩條鐵路也急需擴(kuò)能改造。此外，巴中機(jī)場還未通航，公路還需加密升級。

如何突破交通瓶頸？去年9月，巴中打響第三輪交通大會戰(zhàn)，其后，交通建設(shè)又被明確為“六大突破”重點(diǎn)領(lǐng)域之一。巴中市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要突出“加密、聯(lián)網(wǎng)、升級”主攻方向，集中五年時間，加快形成對外大通道，暢通市域主動脈，打通農(nóng)村毛細(xì)管建設(shè)，全面構(gòu)建“六縱六橫三環(huán)一航”綜合交通體系。

省委十一屆三次全會提出，要強(qiáng)力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開放大通道建設(shè)，統(tǒng)籌實(shí)施綜合交通建設(shè)三年行動計(jì)劃。巴中市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與此同時，漢巴南鐵路、廣巴鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目列入了《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》和《四川省“十三五”規(guī)劃》等多個規(guī)劃，這也為巴中加快破解交通難題提供了政策支撐。

要將交通藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，巴中還面臨資金等現(xiàn)實(shí)難題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，巴中一方面將積極向上爭取財政政策；另一方面將充分運(yùn)用行政和市場手段，激活引導(dǎo)國有資金，發(fā)揮財政資金撬動作用，為交通建設(shè)提供資金保障。

　　資陽

　　讀數(shù)

上半年，資陽全市全社會固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成240.1億元，同比增長11.6%。在交通等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目拉動下，投資增速由去年斷崖式下滑轉(zhuǎn)為今年兩位數(shù)增長，增速連續(xù)6個月位居全省首位。

　　目標(biāo)

資陽市委四屆六次全會提出，要建設(shè)立體現(xiàn)代開放通道，發(fā)揮成都天府國際機(jī)場樞紐功能，突出軌道交通、高速公路和快速通道建設(shè)，主動謀劃對接重大交通項(xiàng)目，構(gòu)建“7高9軌16快”現(xiàn)代立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打造空鐵陸立體綜合交通樞紐，形成外聯(lián)內(nèi)暢、通江達(dá)海的開放通道。到2021年，成渝門戶樞紐、臨空新興城市建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　構(gòu)建“7高9軌16快”綜合交通網(wǎng)絡(luò)

　　□本報記者郭靜雯

　　走現(xiàn)場

　　力爭成資同城化率先突破

8月13日，資陽市委常委會議室，一場專題會正在召開，20余名資陽主要領(lǐng)導(dǎo)干部無一缺席，長達(dá)2個多小時的匯報討論中，出現(xiàn)頻率最高的詞是“成都”。

研究成都正在做什么，已經(jīng)成為資陽大小會議的常態(tài)。1個月前，省委十一屆三次全會為資陽定位“成渝門戶樞紐型臨空新興城市”，并首次提出“支持成德、成眉、成資同城化突破”。三地競進(jìn)“同城化”，資陽力爭“率先”。

“區(qū)域合作同城化，交通必然先行。”近日，正在同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)的資陽市交通運(yùn)輸局副局長鄭勇梳理了各地同城化發(fā)展歷程，迫不及待地談了他的學(xué)習(xí)體會。

事實(shí)上，過去十余年來，成資兩地在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面已經(jīng)打下了好“底子”：2015年12月26日，四川第一條出川高鐵——成渝高鐵建成通車，資陽正式融入成都半小時經(jīng)濟(jì)圈；今年1月，成渝間最短高速公路成安渝高速全線通車，日均往來成資的車流量超過4萬輛次。

但對資陽來說，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。7月13日至14日召開的資陽市委四屆六次全會上，資陽提出加快構(gòu)建“7高9軌16快”現(xiàn)代立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，建成“成渝空鐵陸立體綜合交通樞紐”。

5天后，天府國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)資陽片區(qū)項(xiàng)目4條主干道路正式開工，其中首條快速通道——成資大道直接連接天府國際機(jī)場和資陽主城區(qū)，預(yù)計(jì)2020年建設(shè)完工。

更令資陽人倍感振奮的是：軌道交通18號線資陽段有望于今年9月開工建設(shè)，這將成為川內(nèi)首條跨市地鐵。

　　深觀察

　　突破行政壁壘是關(guān)鍵

承擔(dān)成資渝高速公路建設(shè)任務(wù)的中鐵二局土建第2標(biāo)段項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理陳磊至今還清楚地記得，多年前他在夜間乘坐飛機(jī)飛過四川東部上空時看到的一幕：沿著龍泉山的脈絡(luò)，形成了一條明顯的分界線：往西的成都是一片燈光璀璨，往東的資陽則顯得相對黯淡。

十余年來，為點(diǎn)亮資陽“暗燈區(qū)”，推動成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，成資積極推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，帶動作用也初步顯現(xiàn)：建市20年、僅有300余萬人口的資陽在行政區(qū)劃調(diào)整前后兩次邁上經(jīng)濟(jì)總量千億臺階，每年從成都來資陽旅游休閑的游客數(shù)以百萬計(jì)。

交通不暢是成資同城化中看得見的“阻礙”，但還有不少看不見的“阻礙”，比如行政壁壘。

“特別是在涉及到雙方出資、利益分配等具體問題時，很難達(dá)成一致，不少項(xiàng)目的談判都很艱難。”資陽市發(fā)改委副主任卿明彬坦言。據(jù)了解，去年初成資兩地簽訂《2017年成資一體化發(fā)展工作方案》，共同推進(jìn)167個重大項(xiàng)目，計(jì)劃當(dāng)年推進(jìn)76個項(xiàng)目及事項(xiàng)。截至目前，僅18個項(xiàng)目如期推進(jìn)。

省委十一屆三次全會改“一體化”為“同城化”，兩字之差，讓上述“壁壘”迎來突破。

省發(fā)改委副主任鄧長金透露，我省將建立“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制和區(qū)域協(xié)同發(fā)展聯(lián)席會議制度。同時，將制定落實(shí)區(qū)域協(xié)同發(fā)展規(guī)劃和年度行動方案，完善區(qū)域協(xié)同利益分享機(jī)制。“這意味著，以往各打各的算盤的局面將被徹底打破。”卿明彬判斷：“成資合作必將在省委省政府的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下加快推進(jìn)。”

來源：四川日報

編輯：攀西商界網(wǎng)新聞資訊中心