西部陸海新通道空間布局示意圖（局部）本報制圖/朱濉　　

三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道

　　通路1

自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）

　　通路2

自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口

　　通路3

自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口

《西部陸海新通道總體規劃》提出，加快西部陸海新通道建設，對于充分發揮西部地區連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發形成新格局，推動區域經濟高質量發展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。

立足四川，建設西部陸海新通道又意味著什么？記者就此采訪了省內外專家。

　　□本報記者 熊筱偉

　　四川交通將迎“革命性變革”

　　●將有最快捷、最經濟出海貨運通道

　　●改變南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多現狀

西部陸海新通道的主通道由3條通路構成，其中1條自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

中國人民大學中國經濟改革與發展研究院副院長陳甬軍用“革命性變革”來形容從成都出發的這條路將給四川帶來的影響。原因很簡單——這將是四川最快捷、最經濟的出海貨運通道。

“想要這條路，四川喊了好多年了。”西南交大交通運輸系主任殷勇進一步介紹，此前多位專家都曾呼吁打通該線路，政府也想了辦法，但到目前“都還是斷頭路，成都到瀘州、宜賓有鐵路，再去百色就不通了。”如今納入主通道建設，線路打通指日可待。

這條路究竟有啥過人之處？殷勇表示，貨運通道方面，從成都到北部灣港其實已經有3條鐵路線，但都“繞了路”，最短也約1600公里。而這條路從地圖上看距離最短，殷勇估計“只有1000公里多一點”，時間、成本都能省下來。

具體能省多少？殷勇說這和鐵路運行速度等相關。但根據經驗，應該會是高標準的快捷貨運通道。“目前四川普通集裝箱班列時速約為80公里。而快捷貨運通道則是100到120公里，速度提升25%至50%。”《規劃》也明確提出提高干線運輸能力，打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運輸通道，同時完善公路運輸網絡，包括改造升級成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，升級G93公路重慶至遂寧段等。

我省已提出加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態勢，“南向”擺在突出位置。省社科院研究員盛毅等多位受訪者談到，這將有助于改變我省南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多的現狀。

除了改變四川南向交通格局，殷勇認為這條新通道還將參與構成一張更為宏大的交通網——西承中歐國際鐵路大通道，東連長江黃金水道，實現“一帶一路”和長江經濟帶在四川的有機銜接。

來源：四川日報

編輯：攀西商界網新聞資訊中心