成昆復(fù)線又有重大進(jìn)展！

9月16日8時18分，經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中國中鐵五局承建的成昆鐵路復(fù)線重大控制工程——大坪山隧道實現(xiàn)貫通，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長大隧道。

　　資料圖　成昆復(fù)線線路走向　（制圖　楊仕成）請以實際開通為準(zhǔn)

歷時4年，施工高難度的隧道終于貫通

大坪山隧道全長11.34公里，位于樂山市峨邊彝族自治縣，進(jìn)出口均位于半山腰陡峭的懸崖上，全隧共穿越5個斷裂帶及一個大向斜，集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，安全風(fēng)險高、施工難度大。共設(shè)置了進(jìn)口平導(dǎo)及14個橫通道、1號橫洞、2號橫洞同時掘進(jìn)施工。

據(jù)項目經(jīng)理李映群介紹，大坪山隧道有軟巖大變形段1574米，且存在著大涌水，涌水前后持續(xù)6個月之久，最大涌水量達(dá)32000立方/天。

同時，大坪山隧道進(jìn)口單口掘進(jìn)達(dá)5000米以上，存在著通風(fēng)排煙困難，高溫達(dá)45度。

中鐵五局建設(shè)者歷時4年零5個月的不懈奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了成昆鐵路大坪山隧道的順利貫通，為全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

成昆復(fù)線預(yù)計2023年全線貫通　

成昆鐵路復(fù)線是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成，在路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。目前全線僅剩峨眉至米易段未通，該段是成昆鐵路施工難度最大、里程最長的段，預(yù)計于2023年全線貫通。

此前，成昆鐵路復(fù)線攀枝花至昆明段、米易至攀枝花段先后開通。

屆時，成昆鐵路復(fù)線與成昆鐵路舊線實現(xiàn)客貨分離，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力，并密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。

通車后，從成都坐火車去攀枝花僅需3個半小時，比現(xiàn)在節(jié)約近10個小時，而成都至昆明只要7個小時左右，途經(jīng)大小涼山地區(qū)，對區(qū)域及沿線地區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展具有重要的推動作用。

圖片由成都鐵路局提供

來源：非釩鈦度客戶端

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